进气量对发动机性能的影响会充足表现在加速时间上，当节气门开启到同样角度时，进气量的多少会受到空滤阻力的影响。

  单纯从加速成绩来看，K&N远超其它空滤是在意料之中的，然而原厂空滤的加速时间和K&N持平却完全在意料之外。

  而之前我也在重复另一个假设，就是采用过滤油的K&N空滤会有更强的过滤性能，这些假设需要用过滤性实验进行证实。由于过滤实验对空滤会对干式滤芯造成不可逆转的损害，所以过滤性实验需要放在最后一个环节。在此之前，我要先对一个传言进行验证。

  在购买前K&N空滤前，我做了详细的调查，发现网上针对使用K&N空滤后是否能节油的问题发生了激烈的争执，双方的论点也都有据可依。

  之所以选用曼牌空滤对标K&N，是因为它在之前测试中的表现仅次于K&N。两次测试都建立在车辆、距离相同，路况相似的前提下，尽可能控制变量，如此一来，不同空滤产生的油耗差异便可一目了然。

  测试时的四环路内环有较长的拥堵路段，频繁走停会使综合油耗产生不小的偏差，对于油耗测试来说这样的路况显然有些极端。所以我们最终选择了以缓行路况为主的外环来测试，这样的路况也更符合真实的用车场景。

  在出发前我们先将油箱加满，注意这里所说的加满并非以加油机跳枪为准，而是将汽油加到加油口，这样做也是为了精确标定出发前的燃油量。将小计里程和行车电脑的油耗数据清零后即刻启程。

  而此时行车电脑计算的油耗值已达到7.4L/100km，如此下去，K&N突破曼牌纪录的可能性几乎为零。

  这样的结果多少有点出乎意料，同时也推翻了之前提到的“进气量越大，油耗越多”的理论。回顾之前的测试路况，前半段拥堵时的油耗曾一度飙升到7.4L/100km，所以6.29L/100km的超低油耗显然不可能在此路段诞生。

  如此就只剩下高速工况了，我认为大致原理如下：当发动机的转速升高后，对进气量的需求也会增加，和存在进气极限的普通空滤不同，K&N的高流量可以让空气尽可能多地进入汽缸，和燃油进行混合。

  另外从长期用车的方面出发，K&N如果具有较强过滤性的话，也能达到节油效果的。因为影响油耗的一个主要的因素是气缸的磨损度，而划伤气缸壁的杂质都夹杂在进气中，和空滤的过滤性能有密切关系，这也是为什么我们从始至终在强调过滤性的原因。

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